平成２５年１１月９日　エビススーパー耐久６時間

今年は前回の平成２２年から３年振りに『エビスサーキット　スーパー耐久レース』に
参加して来ました。前回出場から「クルマ」も「人」も色々変化していたのでいろんな意味で楽しみなのでした。


今回参戦するにあたって、２回行った練習（遊び？？）で
ダメだったのが緩加速時のもの凄いデフのうなり音。

あとは交換する度に真っ黒になって出てくるミッションオイル。

ミッションに関してはもちろんどこかベアリングがダメに
なっているのでしょうが、とりあえず普通に走れてしまって
いたので今回はそのままに・・・。（そんなで良いのか？？）






雨が降って寒い中、みんなの予定が合わずに「きん」が１人で
寂しく濡れない様にダンボール寝板を下にひいて作業です。

クルマを出してジャッキアップする所からデフ玉を
外して片付けするまで『超』が付くほどの突貫作業！
２時間ちょっとで全て終わらせたのでした。

後日「後輩君」の『インチキガレージ』に
持ち込んでうなり音の原因を探します。
歯当たりがとんでもない事になっていると予想していた
のですが点検の結果は大した事が有りません。

原因は何だろう？？と分からないまま、仕入れたＴＲＤの
ピニオンスペーサーを組み込むのと若干の調整をする為に
バラしていき、スペーサーの長さを比べてみると・・・。

潰さないＴＲＤの部品よりも短くなった純正スペーサーが
出てきました。と、いう事は本来はプレロードが掛かって
なくてはいけないベアリングがガッタガタになってピニオンが
内部で遊んでいたという事ですね・・・。

なので、アクセルをパーシャルにして緩加速をしたりする時だけもの凄いうなり音がしてたんですね。
原因も分かったので歯当たり調整をして組付け完了です。















そんでまた後日、家にデフ玉を持って帰ってきたのでまたまた１人で組み付けの作業を実施です。
デフオイルは某オクにてクスコの１４０番をゲット、ミッションオイルは「後輩君」が用意してくれた物。















ホーシングの両端のオイルシールも新品に交換です。こいつは少し奥にセットされているので外すのも取り付けるのも
ちょっと面倒臭いんです。なのでネジ箱の中に転がってる廃材でＳＳＴ（スペシャルサービスツール）を自作。
と、言っても汎用ステーを組み合わせてボルトナットで繋げただけの物。先端の爪にオイルシールを引っ掛けて
手前の長いボルトをハンマーでコンコンやると簡単に外す事が出来ました。　<(｀^´)>

デフオイルを注入するのも、旋回時のオイルの片寄りによる
オイル切れを防ぐ為に規定値よりも多めに入れたいので、
普通の入れ方では出来ません。

なので今回はアクスルシャフトを組み付ける時に反対側を先に
タイヤまで取り付けしてクルマをメッチャ斜めにして流し込んで
やりました。

これなら下に潜ってシャンプーのポンプなんかを使ってヘコヘコ
したりしないで済むので楽チン簡単です。

ここまで斜めにして作業しているとご近所の方たちの
「何やってんだ？こいつ？」という視線が痛く刺さってきますが。

これ！！すごくないですか？！　　　⇒　⇒
http://blogs.dion.ne.jp/kin/archives/7511150.html

以前の作業でホーシングの内部に仕込んでおいた
『大型車用永久磁石式リターダー』の超強力磁石に
張り付いてたピニオンの破片。

「コイツに鉄粉や破片を張り付けて・・・」という作戦だった
のですが作戦は完璧に遂行されていました。

ちなみに５年以上前の事だったのでタイムカプセルみたい
な感じです。

デフの作業と一緒にやった
のが問題のミッションオイル
の交換・・・。

エンジンオイルより黒い・・・。

んで、上澄みを捨てた後には
真っ黒の粉？？
と、一緒にギラギラの鉄粉。

大丈夫・・・？このミッション？？















超久しぶりに交換したのがＦハブベアリングのグリス。「みなさんの８５」には冷却重視で本来ブレーキローターの裏側に
あるバッキングプレート（カバー）を取り外して有ります。
冷却に関しては以前より冷えるようになったようなのですが、なんせ裏フタがない状態なのでゴミ＆ホコリが全開です。
しかも以前交換したのは「げ〜は〜」が居たNISS○Nのディーラーに有ったN○SSAN純正のMPグリスです。
何年前なのか分からない位前の事です・・・。

今回は『メロンの皮』みたいにボリボリになったローター交換のついでに「後輩君」お勧めの何だとか・・・？のグリスで
交換作業をしていたのですが、どうにも『めっちゃ柔らかい』気がして仕方が有りません。なんか他が無いのか聞くと、
「後輩君」が出してきたのが結局NIS○AN純正グリス・・・。
うん、今までの実績も有るしね・・・。ま、それで良いか・・・。

そんでまた後日、「後輩君」が手配してくれた
ブレーキパッドが届いたとの事で交換を実施。

今回は初めてになる『ＰＦＣ』ってとこのパッド。「後輩君」
のツテでお安く購入させていただきました。

http://www.pfcjapan.com/







っていうか、８６用なんてもう無いのでナンだとかっていう
フォーミュラーカーが同じ形の裏金らしく、そいつにパッドを
貼ってもらうという『半特注』みたいな感じだったみたいです。
確かに値段表にもう載ってませんな・・・。

ここで詳しい人には分かるかも知れませんが、リヤパッドが→
だいぶ分厚いんです。これが原因で後で悲惨な事に・・・。

このパッド、ローターにカーボン皮膜を作ってなんたらかんたら・・・。とにかく最初の皮膜を作るのが重要だそう。
難しい事は分かりませんが失敗するとローターもパッドもボリボリになってしまうとの事・・・。大丈夫なのか？？

ついでに届いたタイヤを組付けた本番用ホイール。
今までは転がし用（保管時用）に使っていたワタナベ。
オフセットがピッタリでフロントもリヤもツライチに
近くなります。

が、かなりの期間転がし用に使っていた為サビが浮いて
汚れも酷かったので「後輩君」に頼んで本番で活躍
させてやろうと塗装をしてもらったんです。

が、完成してきたらこんな色・・・。

依頼は「ガンメタ、ちょっとブロンズに近いメタリックで」
と言ったんだけど？？なんだかコダワリの色んな色に
見える塗料を使ったそうです。ウン○色にしか見えん。

本番用タイヤはちょっと前に耐久用のコンパウンド（ＲＨ）が
追加になった「ＢＳ　ポテンザ　ＲＥ１１Ｓ」の１９５/６０Ｒ１４。

ホイールが格好悪いので　練習走行と
予選はヨコハマのＡ０５０の１８５/５５Ｒ１４のＧ２Ｓを履かせた
お約束のＡ３Ａで走る事に。

ＲＥ１１ＳのＲＨコンパウンドは初めて使うのでどんな感じか
分からないので一応本番まで温存して、柔らかいコンパウンド
の外径の小さなタイヤでタイムを出せれば・・・という作戦です。

明らかにこっちのホイールの方がキレイに見えるし
個人的には好きなんだよなぁ〜。

なんて感じでステッカーもペタペタ貼って、３年ぶりの耐久レースの準備も順調に進んでいき、当日を迎えるのでした。



いつもの様に前日夕方、「石材店号」にユニックで吊り上げて積載します。今回は「きん」の家族が「がき１号」のみの
参加となっていました・・・が、「がき１号」の同級生が１人応援に来てくれました。
なので参加者は「きん・イシヤ・後輩君・げ〜は〜」のドライバー４人、お手伝いが「がき１号・同級生・キシクン・モリチン
・ケンズ」の５人、見学が「ボーズ家・シゲポン家」の６人。

見学は午後から、「モリチン＆ケンズ」は別に来てもらう予定だったので久々のエビスサーキットには「石材店号」と
自家用車で７人で乗り込みました。












今回は申し込みが早かったおかげなのか、ピットが１台での割り当てになっていました。なので指定された１０番ピットに
荷物を降ろして休憩場所となるテーブルと折りたたみイスを広げます。

「がき１号・同級生」の後ろでは各々が準備を行っています。「きん」は治りかけの風邪を吹き飛ばせるように参加賞の
栄養ドリンクを飲み、「１号・同級生」はポットで沸かしたお湯で暖かい飲み物を飲んでました。気温は低かったものの
風も無く、陽射しがポカポカとする過ごし易い陽気になっていました。

時間になると車検やブリーフィング（ドライバーズミーティング）が始まるので順調にこなしていきます。

相変わらずのブリーフィング中に練習走行＆予選が始まるのでとりあえず「きん」が準備して走行開始。
ブレーキの当たりを付ける為に制動を掛けながら３周ほど走行。ある程度の所からスピードを上げて車両のチェック。
調整したデフの様子やオイル交換しかしていないミッションの様子もチェック・・・。３・４速に入りつらい・・・。
ま、慌てなきゃなんとかなるかな？？レベルです。

３０分で他のドライバーも走らなくてはいけないのでピットに入るもピットには誰も居ません・・・。慌てた顔して近寄って
くる「キシクン」に聞くと「イシヤ・後輩君」はブリーフィングから帰って来ない、「げ〜は〜」は「モリチン・ケンズ」の
お手伝い組が到着したのでパドックパス渡しに入口ゲートまで原チャリで行っちゃったとの事・・・。

あの、時間無いんですけど・・・？

停まってても仕方ないのでとりあえずブレーキの当たり付けをメインに何周か走って戻ると「後輩君」が帰って来て
ました。早速交代して「２〜３周で戻って来いよ！」と。

戻って来ません・・・。ピットボードで「Ｐｉｔ　ｉｎ！」とやると、やっと戻って来ました。なので「イシヤ」にチェンジして
勢い良くピットアウト！さぁ、タイムアタックしてもらわなくちゃ！！

・・・ここでチェッカーフラッグ（練習＆予選終了）です。
「イシヤ」はアウトラップにインラップと２周で終了〜。「げ〜は〜」に至っては乗ってません。

以前の苦い思い出http://kin7.web.fc2.com/h21race.html
も有る為、スタートドライバーは作戦も何も無く、本日走って
ない「げ〜は〜」に決定。
予選が終わってすぐに格好悪い方の　決勝用の
タイヤと交換してグリッドに並ばせます。

今回は全く出来なかったタイムアタックのせいで１分１３秒２９０
という不甲斐無いタイムで予選を終了・・・。

スターティンググリッドは３０台中１７番手。「確か２０番手位
から坂の向こうに消えて見えなくなるんだよなぁ〜」なんて
思っていたら、今回はクルマとクルマの隙間を狭くして３０台
全部坂の上に並んでました。


下位のチームは坂道発進になるんでスタート前から
緊張するのが解消されて良かったですね。（笑）

ま、スタートはローリングスタートの為、強化クラッチを
グイグイ半クラッチする「げ〜は〜」でも何とか無事に
スタート。
スタート直後というのは走ってる人みんな気合が入ってて
すごいんですけど、「がき１号＆同級生」と「きん」は
『おねえさん』との記念撮影に。
前はグリッド上でチームみんなとHP用に記念撮影して
くれてたんだけど、今回はしてくれなかったんだよな〜。





記念撮影も済んだので、「がき１号＆同級生」はお手伝いを
開始。
今回はタイム計測とサインボードの掲出をお願いしました。

ビジュアル的に『小汚ねぇオサーン達』が
やるよりはマシだろ・・・と。

これが「同級生」、６時間最後までとても一生懸命にやって
くれてオッサン達はとても感謝しております・・・。
ありがとねぇ〜。

全く信用してなかった例のミッション、
すぐに『あぼ〜ん！』するもんだ・・・
と勝手に思っていたのですが、
以外にも順調に走り続けます。

「げ〜は〜」から「イシヤ」に交代
しても走り続け、「イシヤ」から
「後輩君」に代わってもまだ
壊れません。
『ど〜なってんだ？こりゃ？？』
と、思いながらも２時間まであと少し
となりました。

本来なら２時間ごとに救済に入るセーフティーカーが入った時にピットインをして、ドライバーチェンジして給油するのが
一番無駄が無いのです。なんせセーフティカーはコース上に停まっている車両を救済する間、マシンを先導して
スロー走行するんです。コース上はフルコースコーション、追い越しももちろん禁止です。

どのチームももちろんこのタイミングを計ってピットレーンが大渋滞するほどです。

が、『みなさんのおかげチーム』はというと、あと１０分ほどの所で２ヘアで見てた「げ〜は〜」が大急ぎでピットに
駆けつけて「ダメだ！ガス欠！！ピットインだ！！！」なんて騒ぐもんだから、一番ムダな
タイミングでピットイン・・・。左コーナーではガソリンが偏ってガス欠症状が出るんだよ・・・。その状態でも燃費走行に
切り替えれば１０分以上走れるんだよ・・・と、言う間も有りませんでした。

とてつもなく勿体無いタイミングで恥ずかしい
ピット作業をして「きん」に交代。
他チームの人達の「なんであと１０分我慢しないんだろう？」
という視線を集めながらの作業です・・・。

ここで決勝スタート前に満タンにしてから初めての給油を
行います。

給油も終わり、ピットアウトするとすぐにセーフティーカーが
入ってフルコースコーションです。

そりゃそ〜だ・・・。


何台かコースアウトして動けなくなっていた車がいた為、かなりの時間（１０１〜１０９周まで）スロー走行となりました。

が、「きん」の頭の中では『よし、これで時間を稼げればまだ来てない見学組が８５の走ってる姿を見せる事が
出来そうだ！』とほくそえんでました。
なんせこの時点でもなんで壊れずに走り続けているのか、全く理解出来ずに走っていたんです。

そんな「きん」の思惑とは関係なく、コース上ではグリーンフラッグが振られてレース再開です。

「きん」SC解除で再スタート！！



「後輩君」からドライバーチェンジ時に言われた『いつも通り、ハンドル切ると戻って来ません。』という症状だけはしっかり出てるものの、確認してもらったタイヤエアは問題無かったし、グリップもある程度保たれてる、ブレーキの踏み応えも少し深くなった位で大きな変化は無し、効きも問題無し、水温も安定してるし以外と走れてるな・・・なんて
思って走行してました。

が、１コーナー先のＳ字にて、トップを走っていた『スーパー７』がコース上に停まってしまっています。
またセーフティーカーが入るのか？？なんて思いながら前のクルマをどんどんパスしてたら最終コーナーの立ち上がりで４台のからむバトルになっていました。
大外からグイ〜ンとパスしようとした所、ピットレーンの入口に有るコーナーポストで『イエローフラッグ』を振っている
ではないですか・・・！！
ちょうど前走車の死角になって見えていなかったので前走車のスリップから抜け出した瞬間に旗が見えた感じです。

う〜ん、『黄旗追い越し』です。ペナルティを取られると競技結果から５周の減算となります。コントロールタワーまで
登るとＳＣ（セーフティーカー）の表示がされていました。
ま、やっちまったもんはしょうがねぇ〜。・・・っていうか、またＳＣだし・・・。


「きん」黄旗追い越し！？の巻



今回も結構な時間フルコースコーションとなりました。（１２１〜１２７周）
ここでも「きん」の頭の中は『よしよし、これでまた時間が稼げた。』と思ってスロー走行をしていましたが・・・。

結局その後、レースが再開されると次のＳＣ導入まで
ひたすら『ピットイン』のサインが出ません・・・。

なんか、４時間まで残り３０分を切った辺りから
「ひょっとするとこのまま引っ張られるのか？？？」
という予感はして来てはいたのですが、途中ＳＣが
入ってスロー走行をしてたとはいえ、１人で２時間以上
フルタンクの燃料が無くなってガス欠になるまで
ひたすら走り続ける事になるのでした・・・。









やっとの事でピットに戻って来て、どんどん深くなるブレーキ
に不安を感じてエア抜き作業を指示。
「後輩君」が作業するもエアは出て来ないとの事。

その向こうで降りたばかりでヘロヘロになった「きん」が
タイヤエアの確認を実施。

この時点（４時間経過）で何故か壊れてもいないし１７５周、暫定総合６位、Ｂクラス５位という
驚きの順位！ベストタイムも１６０周目の１分１０秒１４８と耐久用タイヤでレース中のタイムにしては良いタイムが
出てました。

ドライバーチェンジする前までは１１時だから昼飯も走った後で良いや・・・とか思っていたのにもう１３時過ぎてます・・・。
交代した「げ〜は〜」を見送って、恒例の１３時から始まる『大抽選会』に「がき１号＆同級生」と挑む事に。
いや、腹減った・・・。

先ほどのレースクイーンの方々が『ミニスカサンタ』
『ミニスカ赤ずきんちゃん』『ミニスカ・・・・なんだ？？』に
コスプレしてます。

レース受付時に貰った抽選券を渡して当たったのは
なんと１０番！！
シガライターで使えるスマホ充電器！

って、今日の為に自家用車に３個用意してきたので
４個目が当たったって事ね・・・。

ま、以前は「がき３号」が灯油ポリタンクを当てた事も
有ったので結構当たりの方かも・・・。

いやいや、腹減った・・・。

さ、メシにしようっと。カップメンにお湯入れて・・・
ん？シゲポンから電話・・・
なになに？サファリのとこに居る？

よしよし、「キシクン」原チャリで
迎えに行ってあげて・・・。

いや、お湯入れなきゃ・・・

あれ？「キシクン」早いね？
もう来たの？あれ？ボーズのとこも
来たじゃん・・・。
クルマ停められた？

いや、お湯入れちゃったけど・・・。
仕方ねえ、行くか・・・。（泣）

無事に見学組も到着し、元気に走る
『みなさんの８５』を見てもらう事が出来ました。

この頃には「げ〜は〜」から「イシヤ」に交代して
最後の走行を続けています。

んで、「げ〜は〜」の一言。

「誰か、カップメン
忘れてるよ？」

全然忘れてねぇんだよ・・・。食べられないだけ
だよ。バカタレ！
めっちゃ腹減ってるし。

のび切ったカップメンをすする４１歳・・・。
泣けて来るなぁ〜。

ここまで来てチームとして重要な決断が必要となりました。ゴールの６時間まであと３０分程度。
現在の順位が６位。７位のチームは１周の差で追いかけて来ていました。６位入賞を狙うんであれば燃料もゴールまで
何とか持ちそうだしタイムも速い「イシヤ」を継続して乗せていた方が可能性は高くなります。

となると、２時間走った「きん」を除いて２回ずつの「後輩君」の出番が１回分削られる事になります。

が、『みなさんのおかげ＆青柳自販チーム』は基本の考え方が「みなさんで楽しんでゴールを目指そう！」
「んで、上手く行ったら表彰台かな？」という位のものなので、ドライバーチェンジを選択。
ゴールドライバーは「後輩君」に託しました。

結果は予想通り７位のチームに抜かれ、６位入賞は逃してしまいましたが目的は達成出来たと思っています。

しかも主催者側の計らいで『特別賞』を頂く事が
出来ました。

『昭和のマシンで頑張ったで賞』

です。












一応、低い所ですが表彰台にも上がれて、商品もりんごを
１箱貰ってみんなで分けることが出来ました。

画像は「モリチン」こだわりのローアングルでの撮影です。⇒
あとちょっとだな・・・。



後日、各部を点検しながら片付けです。

今回初めて使ったＢＳポテンザ
ＲＥ１１Ｓ　ＴＹＰＥ　ＲＨ。

かなり良い感じです。

以前のＲＥ５５Ｓと違って回転方向は
有るものの、イン・アウトサイドの
指定は無いので左右での組み換えが
可能なんです。

一番負担の掛かる左フロントも
外側の磨耗が激しいので内外
組み換えて右側にもっていけば
また外側を使う事が出来ます。

と言っても、耐久用のコンパウンド
なのでイマイチ使い道が無いの
ですが。

それか、左２本だけ新品を購入して
右２本を来年のレースで再使用
するか・・・。

リヤタイヤに関してはアライメントの関係からいつも通り内側が一切接地
してません。これが接地すれば一段とコーナーリングが強くなると思うのですが
それにはホーシングをキャンバー加工するしか・・・。

素人がやるにはちょっとハードルが高いんだよなぁ〜。

ホイールの内側には
パッドの削りカスとタイヤカス
が大量に付着してます。
キレイに塗装したホイールも
粉だらけです。

ホイールバランスも「後輩君」
がこだわって内張りでとって
いたのですが、こんだけ
タイヤカスが付いてれば
全く関係有りませんね・・・。
トレッド表面にも大量に付いて
しまっているので重量バランス
なんてメチャメチャです。


ブレーキは踏み応えが深くなっただけでかなり調子が
良かったと思います。

恐るべし、カーボンメタリックブレーキ。

ところでこれでカーボン皮膜っちゅうのは出来ている
んだろうか？？
ローターがボロボロになって無いって事は大丈夫だった
のかな？？？











予選から本戦まで６時間半程度グイグイ走ってきたのに
フロントは６割程度残っています。なんなんだ？このパッド？？





左側はローターとパッドの間にタイヤカスが入り込んで
ゴムの皮膜まで出来てました。（笑）













裏金は熱でやられてボロボロになってますね。
パッド表面は全然問題無さそうだけど。



右リヤブレーキを点検してみると、踏み応えが深くなって
いた原因が分かりました・・・。もともと新品の状態だと
かなり分厚かったんです。８６のものよりも・・・。













パッドが分厚い分、右リヤの内側のパッドがキャリパサポートに
上手く入っていなかった様で、裏金を曲げながら
ピストンで押していたようです。

それでも当たってた部分はキレイに減っているし、リヤに関しては８割程度の残り、フロントは６割程度ともう一度
耐久レースに出られる位の残量が残っていますね。

組付けがしっかりしてれば効き具合なんかも良かったのでとても良いパッドだと思いました。若干コントロール性が
悪い・・・というか、「ここだっ！！」て所でロックしてしまう事が時々ありました。

もちろんドライバーのスキルの問題が一番だとは思いますが・・・。

外側に組付けて、ツメで引張る分にはまだ使えると思うんだけどなぁ〜。


動画なんかも編集が出来次第で載せますが、とりあえず暫定版で・・・。